“Si no veían la rueda, no asociaban la Ford EcoSport a un SUV”

Lo aseguró el jefe de Diseño del nuevo vehículo, João Marcos Ramos, en relación a las investigaciones de mercado que efectuaron entre los potenciales clientes. Además, las dimensiones y otros aspectos. Última parte del informe.

Desde hace cinco años, el equipo de Marketing de Ford Argentina forma parte del grupo de investigación para definir aspectos específicos, relativos a los mercados de la región, del diseño y equipamiento de la nueva EcoSport. De acuerdo con Karina Martin, analista de Producto del SUV, cuando realizaron los llamados “focus groups” (que son reuniones con personas escogidas al azar, que representan muestras de grupos sociales, organizadas para detectar gustos, deseos y otros aspectos previos al desarrollo de un trabajo) se sorprendieron por “el alto grado de conocimiento que tenía la gente del concepto Kinetic Design”. Ese término es el nombre que la marca le dio al estilo de sus modelos durante los últimos años.

Un aspecto que se expuso en los “focus groups” fue la ubicación del auxilio, que finalmente se ubicó en la parte externa, sujeta al portón trasero (igual que en el modelo predecesor). En esas reuniones se mostraron distintos diseños: en algunos esa rueda aparecía visible y en otros estaba oculta. Entonces, los desarrolladores detectaron que la mayoría de los potenciales clientes de Brasil y Argentina preferían ver la llanta en el lado externo del portón: “si no veían la rueda, los participantes no reconocían al auto como una EcoSport y no lo asociaban a un SUV”, explicó a Subí un Cambio el jefe de Diseño del nuevo vehículo, el brasileño João Marcos Ramos.

En cuanto al diseño, se incluyeron algunos elementos (como un deflector entre el capot y el parabrisas, un alerón trasero, deflectores delante de las juntas del portón trasero) que, además de realzar la estética, mejoraron la aerodinámica en un 11%, alcanzando un coeficiente de 0,365 cx.

Dimensiones

Desarrollada sobre la plataforma B de Ford, la misma del Fiesta Kinetic Design, la EcoSport tiene un largo total (incluida la rueda de auxilio) de 4241 mm, un ancho de 1765 mm y un alto de 1693 milímetros. La altura de vadeo es de 550 mm, el despeje mínimo de 550 milímetros, el ángulo de ataque es de 25º y el de salida de 35º.

La capacidad del baúl es de 362 litros (algo pequeña para un vehículo de 5 plazas pero acorde a las dimensiones, el precio y el espacio amplio reservado a los ocupantes de las plazas traseras). Con los asientos rebatidos, el espacio aumenta a 705 litros. En el tanque de combustible entran 52 litros.

Conducción

Entre algunos de los aspectos no mencionados en la primera y la segunda parte del informe del vehículo, enmarcados en la breve impresión de conducción efectuada, están una buena posición de manejo, que se encuentra rápidamente y de manera intuitiva.

En todas las versiones, los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor. Vendrían bien frenos a disco traseros, al menos en las opciones más equipadas. Sin embargo, hay que reconocer que el Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS) equipa a todas las variantes, desde la entrada de gama, y es un aspecto de seguridad extremadamente importante.

Por otra parte, en la computadora de a bordo, el consumo instantáneo se da mediante una franja de LED que sube y baja, en lugar de indicar el número concreto en tiempo real. La última opción parece ser más útil, aunque no es, por lejos, un aspecto que decida la compra de un rodado.

Como primera impresión –que no basta para dar un veredicto-, la EcoSport parece haber superado con creces las virtudes de su antecesor. Y, como señaló a este medio un representante de la marca del óvalo, “lo que se comunicó desde la compañía en relación a las características del SUV es lo que tiene el vehículo”.

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